КОЛИЧЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ

Количество исследовательских судов зависит от точности определений (соответствия типу) и временного периода.

Основная ошибка в подсчётах происходит из-за неверного определения типа судов (о том, какие суда могут быть отнесены к исследовательским, написано во введении). Те ведомственные суда, у которых исследовательский тип был формальным или кратковременным, нужно учитывать отдельно. Так, многие сейнеры и траулеры, формально (в Регистровых книгах) оформленные как рыболовные, часто проводили измерения параметров морской воды. Например, по программе Совместного изучения Куросио (1965-1979 гг.). Формально исследовательским в 1976 году стал ледокол «Леонид Красин» — так его оберегли от списания (в отличие от «Ермака»). Несколько лет исследования проводились на борту парусника «Крузенштерн». Некоторые исследовательские суда, используемые часть года для перевозки туристов в Антарктиде, лишь формально стали пассажирскими (перестали быть исследовательскими). А некоторые, занятые тем же, лишь формально числятся исследовательскими. И здесь важно оценить возможность возвращения таких судов в класс: знать, уничтожено ли их специальное оборудование (в Регистровой книге это никак не отражается).

В подсчётах исследовательские суда часто делят по размерам. Термины, связанные с ними — «океанские суда» (Краснов, Балабин, 2005), «крупнотоннажные суда», «среднетоннажные суда» (там же, на стр. 66), «суда заграничного плавания» (стр. 63), «маломерные суда» — нуждаются в числовом определении.

Морской Регистр делит суда только на две группы: неограниченного района плавания (нрп) и ограниченного плавания (орп). «Неограниченного плавания» в документах Регистра означает плавание от ближайшего порта на расстояние более 200 миль. «Академик Ширшов» или «Прибой» это расстояние проходили за день, а «Профессор Хромов» — почти за день. С водоизмещением судна этот предел прямо не связан, поэтому осталось неясным — какому водоизмещению соответствует понятие «судно неограниченного района плавания». Так как суда типа «Павел Гордиенко» в книге ААНИИ (Борисов и др., 2006, стр. 33) названы судами «неограниченного района плавания», а их водоизмещение — 927 т, то можно предположить, что все другие исследовательские суда водоизмещением более 900 т также можно считать судами «неограниченного района плавания». Могут ли так называться суда водоизмещением 800 т, 600 т, 400 т, 200 т? Такое деление субъективно, так как именно небольшие суда Ф. Магеллана, водоизмещением 75 т — 120 т и «Индевор» Р. Кука водоизмещением 375 т совершали в прошлом неограниченные — кругосветные — плавания.

Речные и озёрные исследовательские суда считают отдельно от судов морских. У них и Регистры разные (совместный Регистр существовал лишь однажды и недолгое время).

Для точного учёта числа судов нужно приводить не только их имена, но и основные характеристики (так как даже в одном ведомстве были одноимённые суда).

ВРЕМЕННЫЕ ПЕРИОДЫ

Известны подсчёты судов не только ежегодные, но и по периодам (за несколько лет).

В.Л. Стрюк (2004) предложил деление времени существования исследовательских судов в России на такие периоды: 1870-1917 (48 лет), 1921-1941(21 год), 1946-1956 (11 лет), 1957-1966 (10 лет), 1967-1991 (25 лет).

При таком разделении 1918-1920 гг. и 1942-1945 гг. выпадают из рассмотрения. Границами периодов при этом являются: два переворота (1917 и 1991 гг.), начало и конец войны (1941 и 1945 гг.), прихода в СССР «Михаила Ломоносова» (1957 г.), 1921 и 1967 гг. Неясно, почему выбраны два последних года. Первый можно было бы связать с первым советским исследовательским судном. Но «Персей» построен в конце 1922 г., а в первый рейс пошёл ещё позже — в 1923 г. А 1967 год — разве, что — год 50-летия октябрьского переворота.

По количеству введённых научных судов историю отечественного научного флота вернее было бы разделить не на 5, а на 4 основных периода: до 1936, 1936-1955, 1956-1991 и после 1991 г.

До 1936 г. и после 1991 г. ежегодно строились единицы исследовательских судов, в 1936-1955 гг. были построены серии судов, но число ежегодно вводимых (не только построенных) исследовательских судов было меньше 10 — рис. 4-1. А, начиная с 1956 года, ежегодное число новых судов было больше 10. 1956-1991 годы были золотым периодом научного судостроения в СССР.

Но лучше всего количество судов считать для равных по продолжительности периодов (например, 5 или 10 лет). А ещё лучше — для каждого года. Вот только исходные данные для таких подсчётов пока неоднородны и неточны.

ИСТОЧНИКИ СВЕДЕНИЙ

Нужно разделять неофициальные источники (сайты СМИ, журналы и газеты), публикации официальных организаций и научные публикации. Все источники нужно перепроверять. Даже опубликованные официальные сведения бывают недостоверными.

Большой пласт сведений о судах никогда не публиковался. Редки любые сведения о годах перепрофилирования, списания и утилизации судов.

4.1. ОПУБЛИКОВАННЫЕ ОЦЕНКИ КОЛИЧЕСТВА

Если бы ведомственные списки судов публиковались регулярно (а ежегодные сведения в СССР собирались и, вероятно, где-то существуют до сих пор), то число исследовательских судов всей Страны за любой период можно было бы посчитать (и проверить). Но таких публикаций не было и такие сведения до сих пор недоступны. Нельзя сказать, что они «публиковались нерегулярно». Скорее, они «регулярно не публиковались». Положение изменилось лишь после 2005 г., когда сайт ЕСИМО какое-то время публиковал списки основных (но не всех) ведомственных судов. Но с 2015 года этот сайт перестал публиковать такие списки.

А к ведомственной статистике доступ всё ещё закрыт. Хотя в Стране много профессиональных газет и журналов опубликованная информация по теме случайна и скудна. Так что считать исследовательские суда приходилось, собирая мозаику из разнородных опубликованных сведений.

Рассмотрим опубликованные сведения о количестве исследовательских судов отдельных ведомств и всех ведомств Страны.

Впервые число отечественных исследовательских судов приведено в справочнике «Экспедиционные суда мира» (ЭСМ, 1966, с. 10). Справочник утверждал, что у всех ведомств СССР в 1966 году было только 41 экспедиционное (исследовательское) судно. Список отечественных судов из Справочника приведён в Приложении к этой главе.

Характеристики судов в самом Справочнике — неточные (приближённые).

Из 41 исследовательского судна только 10 названы экспедиционными и лишь два — океанографическими. Зато 17 судов (кроме «А.И. Воейкова» и «Ю.М. Шокальского») названы траулерами (срт, РТ, логгерами). Четыре судна названы по парусному вооружению (шхуны и барки). Парусник «Седов» назван океанографическим судном, а похожий парусник «Крузенштерн» никак не упомянут.

Три судна были названы по энергетической установке (теплоходы и дизель-электроход). Три исследовательских судна названы переоборудованными грузовыми, а одно, почему-то, базовым тральщиком (или его не переоборудовали, или сохранили тральное вооружение). Из десятка тралботов здесь упомянуто только два.

Наибольшее число исследовательских судов по этому справочнику имелось у Гидрометслужбы (13), 10 — в Академии наук, 6 — в Гидрографической Службе ВМФ, 5 — в Министерстве рыбного хозяйства, 3 — в Министерстве морского флота, 3 — в Министерствах геологии и газовой промышленности, 1 — в Министерстве высшего образования (МГУ) — табл. 4-1.

Распределение (по ведомствам, бассейнам, возрасту, длине и водоизмещению) исследовательских судов из этого источника приведено в таблице 4-1.

Таблица 4-1. Исследовательские суда в ЭСМ.

Здесь и далее использованы следующие сокращения: ГП — Гидрографическое предприятие ММФ (бывшее Севморпути), ММФ — Министерство морского флота, МРХ — Министерство рыбного хозяйства, ГМС — Гидрометслужба, АН — Академия наук СССР, МГ — Министерство геологии, НГ — Министерства нефтяной и газовой промышленности, Север — бассейн Северного ледовитого океана, Чёрное — Чёрное и Азовское моря, ДВ — Японское, Охотское моря и воды восточнее Камчатки, Балтика — Балтийское море, Каспий — Каспийское море.

Кроме 31 судна, указанного в таблице, 7 исследовательских судов в ЭСМ отнесены к Гидрографической Службы ВМФ, 2 — к Минсудпрому (АКИН) и 1 — к Министерству высшего образования (МГУ). В распределении по бассейнам не отражено одно судно («Г.Ю.В ерещагин»), работавшее на Байкале. Распределение НИС на озёрах (Ладожском, Байкале, Аральском море) в наших таблицах не отражено.

Из 41 судна 11 имели возраст менее 5 лет, 11 — 5-10 лет, 9 — возраст 11-15 лет, 6 — 16-20 лет, 2 — 21-25 лет и 2 были старше 25 лет.

21 судно имело водоизмещение менее 1000 т, 11 — попадало в группу водоизмещением от 1000 т до 5000 т и 9 судов имело водоизмещение более 5000т.

Распределение судов по возрасту, по характеристикам под фотографиями противоречит сведениям, приведённым в опубликованной там же таблице (см. ниже). Например, год поступления «Дальневосточника» (1951 по РК-64, РК-70, РК-76) в ЭСМ показан ошибочным (1957). Соответственно, ошибочно показано и распределение судов по годам — табл. 2.

Таблица 4-2. Распределение исследовательских судов разных стран по возрасту (Грабовский, 1966).

По сведениям ЭСМ (под фотографиями) лишь 7 (а не 11, как в их же таблице) судов имели возраст менее 5 лет. А именно: «Академик Курчатов» (построен в 1966 г.), «Академик Архангельский» (1964), «Профессор Добрынин» (1963), «Юрий Годин» (1963), «Г.Ю. Верещагин» (1963), «Зенит» (1962), «Полюс» (1962).

Есть противоречия и в распределении судов по водоизмещению. В таблице ЭСМ (табл. 3) приведены следующие градации и числа. До 500 тонн — 19 судов, от 501 до 1000 т — 2, от 1001 т до 5000 т — 11, и более 5000 т — 9. Но по данным, приведённым здесь же (в ЭСМ, под фотографиями), числа по этим градациям должны быть иными: 18, 7, 9, 7.

Например, в категорию исследовательских судов водоизмещением более 5000 т можно отнести только 7 судов: «Академик Курчатов», «Витязь», «Михаил Ломоносов», «Обь», «Полюс», «Седов», «Крузенштерн». Какие ещё два судна смог сосчитать в этой градации автор, осталось неясным.

Таблица 4-3. Распределение НИС в разных странах по водоизмещению.

Общее число экспедиционных судов в США оценено в 113, в Японии — 24, у СССР — 41, а у других стран — существенно меньше. Из таблицы следует, что, кроме упомянутых 41, других исследовательских судов в СССР в то время (на начало 60-х годов) как бы и не было. Но неупомянутые и неучтенные здесь, в таблице, суда были. И было их много.

Например, в книге приведены только 10 судов, принадлежащих организациям Академии наук («Академик А. Ковалевский», «Академик Курчатов», «Академик Обручев», «Академик С. Вавилов», «Академик Ширшов», «Витязь», «Г.Ю. Верещагин», «Заря», «Михаил Ломоносов», «Профессор Добрынин»). Среди них — только два немецких тралбота из четырёх (забыты «Геолог» и «Труженик»). Автор не упомянул суда АН СССР «Александр Ковалевский» (544 т, Северной биостанции), «Геохимик», «Зея», «Ингур» (600 т), «Мгла», «Морской геолог» (375 т), «Муксун» (375 т), «Новодвинск» (?), «Поиск» (424 т) и «Форель».

В справочнике приведены только 13 судов Гидрометслужбы («А.И. Воейков», «Айсберг», «Восход», «Гидролог», «Дальневосточник», «Зарница», «Мгла», «Океанограф», «Полярник», «Прибой», «Профессор Рудовиц», «Ромбак», «Ю.М. Шокальский»). Автор не знал (или сознательно не упомянул) «Вихрь», «Волну», «Галс», «Геофизик», «Гидрограф», «Гидрозонд», два других «Гидролога», «Глубомер», «Горизонт», «Градиент», «Исследователь», «Лая», «Лев Берг», «Океанограф», другой «Полярник», «Прибой», «Прилив», «Рассвет», «Торос», «Циклон», «Шквал», «Экватор».

В книге приведены только четыре исследовательских судна Министерства Рыбного хозяйства («Жемчуг», «Мазирбе», «Первенец», «Севастополь»). Но в это время океанографические работы регулярно проводили также «Академик Книпович», «Гамма», «Гидролог», «Гонец», «Град», «Звезда» (по РК-64 — «НИС Звезда»), «Искатель», «Ихтиолог», «Константин Болдырев», «Ломоносов», «Марлин», «Николай Данилевский», «Опыт», «Первенец», «Персей-2», «Профессор Книпович», «Профессор Месяцев», «НИС-5 Профессор Месяцев».

В справочнике отмечено существование только 7 экспедиционных судов Гидрографической Службы ВМФ («Айтодор», «Зенит», «Крузенштерн», «Невельской», «Полюс», «Седов», «Ульяна Громова»). Не упомянуто, как минимум, вдвое большее число существовавших тогда крупнотоннажных экспедиционных (исследовательских) судов этого ведомства: «Алексей Чириков», «Байкал», «Балхаш», «Василий Головнин», «Гавриил Сарычев», «Гидростат», «Лаг», «Николай Зубов», «Олег Кошевой», «Сирена», «Створ», «Туркмения», «Харитон Лаптев», «Фаддей Беллинсгаузен», «Фёдор Литке», «Экватор» («Meteor»).

В книге приведены сведения только о трёх исследовательских судах Министерства геологии: «Академик Архангельский», «Владимир Обручев» и «Юрий Годин». При этом оказались забыты, как минимум, ещё пятнадцать ведомственных судов: «Академик Обручев» (другой, не ИОАН), «Всадник», «Геолог», «Изыскатель», «Искатель», «Зеравшан», «Марксист», «Морской Геолог», «Новатор», «Отто Шмидт», «Палтус», «Пицунда», «Шельф», «Шельф-1», «Шквал».

Автор справочника (В.И. Грабовский) не мог не знать про существовавшую мощную судовладельческую организацию — «Гидрографическое Предприятие ММФ» (до 1966 г. — «Северный морской путь») и её экспедиционные (исследовательские) суда: «Азимут», «Айсберг», «Аметист», «Вихрь», «Волна», «Горизонт», «Зенит», «Иван Папанин», «Иней», «Лаг», «Ломоносов», «Лот», «Маяк», «Меридиан», «Моряна», «Норд», «Нырок», «Прибой», «Секстан», «Створ», «Торос», «Фарватер», «Хронометр», «Шквал», «Шторм», «Яна». Но в справочнике ни одно из них не упомянуто.

Реальное суммарное число исследовательских судов Страны было не 41, а, как минимум, вдвое больше. Примерно столько же насчитал и В.Л. Стрюк (1994): «в середине 60-х годов весь научный флот СССР насчитывал около 100 судов».

И уже через 13 лет после издания справочника число исследовательских судов СССР стало таким, как было в 1961 году у всех остальных стран мира совокупно: «В настоящее время в стране имеется более 160 исследовательских судов водоизмещением более 500 т» (Горшков, 1979).

Следующие опубликованные оценки общего числа исследовательских судов относятся уже к году разрушения Страны. «К началу 1991 г. численность исследовательского флота Советского Союза составляла 293 судна, из них — 25 судов неограниченного района плавания» (Краснов, Балабин, 2005, стр. 68). Но это (академическое!) издание отличается большим количеством ошибок и к его сведениям нужно относиться с осторожностью. Совсем иные числа даёт представитель ААНИИ (Савицкая, 1991): «С распадом СССР (напомним, что это — осень 1991 г.) России досталось 329 научно-исследовательских судов из 375». Но эти числа нельзя проверить — авторы не пишут, откуда взяты данные.

Есть противоречия в числах и для отдельных выборок. Академическое издание (Краснов, Балабин, 2005) утверждает, что в 2001 году у Страны имелось 100 судов неограниченного района плавания. Но другой источник (Дорошев, 2001) сообщал, что их в том году было только 79.

Без упоминания названий судов ни одно из чисел нельзя считать верным. А названия не приведены ни в одной из публикаций.

Зато можно проверить количество судов, приведённое в одной из недавних публикаций: «В 2013 г. у всех ведомств РФ было 80 научных судов» (Соков, Анцев, Кобылянский, 2013).

Сравним это число с данными Регистровых книг 2010, 2012 и 2014 гг., а также с данными сайта ЕСИМО (ВНИИГМИ-МЦД).

Сайт ЕСИМО публиковал разные списки (соответственно, и разное количество) исследовательских судов Страны в 2010-2015 гг. Так в 2010 году на сайте ЕСИМО было приведены названия 52 исследовательских судов и 25 — гидрографических (из них — 9 ОИС). В 2012 году число исследовательских судов всех ведомств на сайте ЕСИМО составило уже 73, а в 2014 году — 72.

На сайте Морского Регистра РФ в 2010 году нами было отмечено 105 судов, которые по совокупности признаков и истории. можно отнести к исследовательским. Часть известных исследовательских судов (всего их — 25) записана в РК-2010 как рыболовные, грузовые или пассажирские. Из Регистровой книги неясно, осталось ли у этих судов специальное оборудование или оно было демонтировано.

Так что к исследовательским в 2010 году точно можно отнести только 80 судов. Их список приведён в Приложении.

В 2012 году таких судов осталось только 73, а в 2014 году — 72.

Их списки приведены в Приложении.

Рассмотрим опубликованные сведения о количестве исследовательских судов отдельных министерств и ведомств.

4.2. ОЦЕНКИ КОЛИЧЕСТВА ВЕДОМСТВЕННЫХ СУДОВ

Академия наук СССР

На 1.1.1961 «флот АН СССР состоял из 60 судов, из которых было 37 морских» (Краснов, Балабин, 2005, стр. 63). Соответствующего списка судов авторы не привели.

В ЭСМ (1966) приведены характеристики и фотографии 10 судов АН СССР водоизмещением от 79 т (тралботы) до 6681 т («Академик Курчатов»). «Сергей Вавилов» и «Пётр Лебедев» там описаны как суда МинСудпрома (куда АКИН был передан в 1965 г.).

Но по другим сведениям (Краснов, Балабин, 2005, стр. 66) «в 1966 г. учреждения АН СССР имели 44 судна, в том числе 4 крупнотоннажных, 7 среднетоннажных». Какие суда сочтены среднетоннажными, неясно — нет ни списка судов, ни определения.

Три «крупнотоннажных» судна ведомства — это, понятно, «Витязь», «Михаил Ломоносов» и «Академик Курчатов». А вот какое «крупнотоннажное» судно — четвёртое, неясно.

В состав 7 среднетоннажных могли входить: «Академик Л. Орбели» (390 т), «Академик С. Вавилов» (450 т), «Александр Ковалевский» (544 т), «Ингур» (600 т), «Мгла» (460 т), «Морской геолог» (375 т), «Муксун» (375 т). Но градации водоизмещения в цитируемой книге не даны.

Чтобы запутать читателя, некоторые публикации использовали не числа, а проценты: «В 1982 г. в Академии наук было более 100 НИС, из которых 11% — неограниченного района плавания, 27% — ограниченного района плавания, а 62% — прибрежные, речные и озёрные» (Чибов, 1982). Значит, морских судов в Академии наук было не менее 38, но сколько конкретно — загадка. Список судов здесь также не приведён.

В.Л. Стрюк (2004) определил, что флот Академии наук на 1.1.1991 состоял из 24 морских судов (из них 16 судов — «неограниченного района плавания»).

Т. Суйтс (2004) насчитал в 2004 году на 1 судно меньше: «В настоящее время флот Академии состоит из 15 судов неограниченного района плавания Неупомянутым шестнадцатым было исследовательское судно «Академик Александр Виноградов» (оно будет списано только в 2010 г.).

А всего, по мнению Т. Суйтса, у Академии наук было за все годы только 25 судов «неограниченного района плавания». Из них 15 поступило в АН СССР ранее времени (1982) публикации А.И.Чибова: «Витязь», «Заря», «Михаил Ломоносов», «Академик Курчатов», «Дмитрий Менделеев», «Академик Вернадский», «Морской Геофизик», «Вулканолог», «Дальние Зеленцы», «Профессор Штокман», «Академик Мстислав Келдыш», «Витязь» (3), «Рифт», «Помор», «Академик Александр Несмеянов».

Тогда, если 11% А.И. Чибова соответствуют 15 судам Т. Суйтса, общее число морских судов АН должно быть не менее 136.

По-разному количество судов РАН оценивают и в последнее время: «Российская академия наук имеет 31 судно» (Соков, Анцев, Кобылянский, 2013); «Академии наук принадлежит 28 судов» (Савицкая, 2014).

ГидрометСлужба CCCP

В «Экспедиционных судах мира» (1966) было описано 13 судов этого ведомства.

А «к 1989 г. Гидрометслужба имела 42 судна неограниченного района плавания, 28 морских судов ограниченного района плавания и 362 прочих» (Борисов, Корнилов, Папченко, 2006, стр. 33).

Если верно утверждение (Краснов, Балабин, 2005): «в 2001 г. 21 судно неограниченного района плавания принадлежало Росгидромету» то это означает, что за 13 лет перемен ведомство лишилось половины судов!

Согласно сайту ЕСИМО, в 2011 году у ведомства было всего 21 судно: «Академик Федоров» и «Михаил Сомов» — в ААНИИ; «Академик Ширшов», «Валериан Урываев», «Мираж», «Океан», «Павел Гордиенко», «Прибой», «Прилив», «Профессор Хромов» — в ДВНИГМИ; «Атмосфера», «Игорь Максимов» — в СахУГМС; «Валентин Корзун» и «Иван Петров» — в СевУГМС; «Виктор Буйницкий» и «Всеволод Березкин» — в Мурманском УГМС; «Леонид Морозов» — в Колымском УГМС; «Вадим Попов» и «Плутон» — в Камчатском УГМС; «Метан» и «Тантал» — в Дагестанском УГМС.

В 2012 году сайт ЕСИМО информировал лишь о 8 судах ведомства («Виктор Буйницкий», «Иван Петров», «Игорь Максимов», «Павел Гордиенко», «Академик Федоров», «Михаил Сомов», «Профессор Молчанов» и «Мираж»). Исследовательским остался «Профессор Молчанов» (постройки 1982 года), несмотря на то, что, согласно Регистру морских судов РФ, с 1991 года — уже только пассажирское судно. Другие также официально пассажирские суда ведомства («Академик Шокальский», «Академик Шулейкин»/«Полярный пионер», «Профессор Мультановский», «Профессор Хромов») на сайте ЕСИМО в 2012 г. среди исследовательских судов упомянуты также не были.

Но через год у Службы насчитывают (Савицкая, 2014) более двух десятков исследовательских судов: «у Росгидромета — 12 судов неограниченного района плавания и 10 — ограниченного».

Ещё одно судно (неизвестное, так как имена не приводятся) добавлено в другой публикации того же времени (Соков, Анцев, Кобылянский, 2013): «сегодня Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды имеет 23 судна».

21, 22 или 23?

Министерство рыбного хозяйства

В ЭСМ (1966) отмечено только 4 судна МРХ. В официальном ведомственном списке 1971 г. было только 10 специальных (7 НПС + 3 НИС) судов (Список судов МРХ, 1971). Эти числа представляются сильно заниженными. Уже в 1989 г. ведомственные списки содержали 123 поисковых и исследовательских судов — табл. 4-4.

Таблица 4-4. Состав исследовательских, поисковых и экспериментальных судов МРХ на 1.1.1989.

Но после раздела Страны снова стали публиковаться заниженные числа судов: «В 2001 г. комитету по рыболовству принадлежало только 12 исследовательских судов» (Краснов, Балабин, 2005); «Сегодня Федеральное агентство по рыболовству имеет 15 судов» (Соков, Анцев, Кобылянский, 2013). Если оба утверждения верны, то бывшее министерство рыбного хозяйства (комитет в 2001 г. и агентство в 2013 г.) — единственное, у которого число исследовательских судов после Катастрофы 1991 г. выросло. Но этот «рост» — лишь следствие некорректного подсчёта.

Министерство природных ресурсов

Суда Гидрометслужбы, входящей сейчас в это министерство, считаются отдельно.

По ЭСМ (1966) в МинГео СССР было только 3 исследовательских судна, что, конечно же, занижено.

В 2001 г (Краснов, Балабин, 2005) сосчитали 15 судов Министерства природных ресурсов.

В 2013 г. их число уменьшилось до 11 (Соков, Анцев, Кобылянский, 2013).

Для поверки достоверности таких сведений нужно использовать независимый источник сведений. Таким источником могут быть Регистровые книги.

4.3. КОЛИЧЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ СССР (1964-1985 гг.) ПО РЕГИСТРОВЫМ КНИГАМ

Регистровые книги (РК) отражали не все существующие суда, а лишь те, которые были представлены и допущены Регистром Страны к эксплуатации. Судно могло быть «не подано на Регистр» в том году и подано в следующем. Поэтому количество исследовательских судов между 1976 г. и 1982 г. почти не менялось, хотя ежегодный ввод новых судов составлял 20–30 единиц. Количество судов по РК нужно оценивать только по совокупности сведений за разные годы.

Количество исследовательских судов всей Страны и ведомств по данным Регистровых книг (РК) ранее не подсчитывалось и не публиковалось.

Первая доступная Регистровая книга с исследовательскими/ экспедиционными судами — РК-64.

Исследовательские суда в РК-64.

Всего в «Регистровой книге морских судов 1964-1965» (РК-64) 81 исследовательское судно. Лишь 23 из них представлены в книге «Экспедиционные суда мира» (1966). Они выделены курсивом в таблице П4-2, которая приведена в Приложении к этой главе.

Не учтены в подсчётах парусники «Седов», «Крузенштерн», «Экватор», а также знаменитый «Андрей Первозванный» (гидрографических ВМФ в РК-64 нет совсем), промысловые «Витязь» (1956), «Искатель» (1964), «Исследователь» (1964), «РТ-2 Персей» (1944), учебное «Георгий рОтманов (1950).

Из 81 исследовательских судов в РК-64 (см. Приложение) 22 судна записаны как экспедиционные, 26 — как гидрографические (в том числе МРХ), 3 — как научно-исследовательские, 13 — как исследовательские, 4 — как учебные, 7 — как грузовые и 6 — как промысловые.

Распределение исследовательских судов из РК-64 по ведомствам, бассейнам, возрасту, длине и водоизмещению представлено в таблице ниже.

Таблица 4-5. Распределение исследовательских судов из РК-64 водоизмещением >1000 т.

Не выяснена ведомственная принадлежность («прочие») — у нескольких судов, в числе которых «Горизонт» и «Торос» (порт приписки — Владивосток), «рс-5216» (пп — Ленинград), «Семга» и «Тунец» (порт приписки — Таганрог).

Но действительное число исследовательских судов в середине 60-х годов было больше, чем 41 (в справочнике «Экспедиционные суда мира» 1966 г.) и больше, чем 81 (в «Регистровой книге морских судов 1964-1965»).

Кроме 81 судов, описанных в РК-64 и 23 особых из справочника «Экспедиционные суда мира» (остальные 18 там — общие), были и иные суда.

В таблице П4-3 перечислены имена и основные характеристики 178 судов, отсутствующих в ЭСМ и РК-64, но которые, по совокупности признаков, можно отнести к исследовательским.

Суммируя списки, получаем, что в к середине 60-х годов в СССР было примерно 282 (81+23+178) исследовательских судна. Гидрографические суда ВМФ (в т.ч. океанографические экспедиционные) здесь не учтены.

Следующая Регистровая книга была опубликована только через 6 лет.

Исследовательские суда в РК-70

Регистровая книга морских судов СССР 1970 г. состоит из двух частей. До этого года и после него Регистровые книги морских судов выпускались в одном томе. Части неверно маркированы: А-О и О-Я вместо А-О и П-Я (фото. 4-1).

Таблица П4-4, в которой представлены данные из РК-70, приведена в Приложении. Общее число исследовательских судов в двух томах — 115. Новых (относительно РК-64) исследовательских судов — много (53), почти половина.

Среди 115 судов — 41 экспедиционное, 22 гидрографических, 31 научно-исследовательское и исследовательское, 16 поисковых, 1 неясное («Академик Державин»), 1 промысловое («Полярник» ГП ММФ), 1 грузовое («Академик Карпинский» МинГео), 1 учебное («Профессор Рудовиц» ЛоГОИН) и 1 «бывший китобоец» («Стерегущий»).

Из всех судов треть (40) относится к Министерству Рыбного Хозяйства, равное число судов северной гидрографии (21) и ГидроМетСлужбы (20), а из судов Академии наук учтено только 9. Суда министерства судовой промышленности и высшего образования в таблице не показаны.

Распределение исследовательских судов, представленных в обоих томах РК-70 по ведомствам, бассейнам, возрасту, водоизмещению и длине представлено в таблице ниже.

Таблица 4-6. Распределение исследовательских судов из РК-70

Наиболее распространёнными исследовательскими судами в это время были суда траулеры (логгеры) длиной около 40 метров и водоизмещением около 400 тонн.

Исследовательские суда в РК-76

С РК-76 до РК-85 публикации шли с интервалом 1-2 года и это были годы самого интенсивного пополнения исследовательского флота Страны.

Более половины (86) из 164 представленных в РК-76 исследовательских судов — новые (относительно РК-64 и РК-70 совокупно).

Из 164 судов 4 относятся к МинСудпрому, а 2 — к Министерству Высшего образования (МГУ). В это время число судов Министерства геологии и МинГазПрома стало численно самым большим, а число судов АН СССР превысило число судов и ГидроМетСлужбы и судов северной гидрографии (ГП ММФ).

Но, как обычно, часть исследовательских судов почему-то в этой Регистровой книге не упомянута. Среди забытых — «Акванавт», «Вектор», «Георгий Максимов», «Моржовец», «Профессор Водяницкий», «Фатико Гогитидзе», «Фёдор Матисен», «Яков Гаккель».

В этой РК впервые появились суда (сразу 9) проекта 388-НИС водоизмещением около 300 т, длиной 34 м с немецкими двигателями по  л.с. Вскоре они станут самыми многочисленными.

Таблица 4-7. Распределение исследовательских судов из РК-76

Исследовательские суда в РК-78 (1978-1979)

Только в этой книге у Академии наук СССР официально существовало собственное рыболовное судно («Картеш»).

Всего в РК-78 описаны 162 исследовательских судна. Среди них — 35 новых (которых не было ранее, в РК-70 и РК-76) и 14 судов проекта 388 — НИС (водоизмещением около 300 т и длиной 34 м).

В каждой Регистровой книге были суда, принадлежность которых не обозначена. В этой Регистровой книге не описана принадлежность следующих судов: «Академик Сельский» ( а оно принадлежало МинГео), «А.С. Пушкин» (Каспводнадзор), «Гафель» (Судпрома), «Мгла» (Черноморской обсерватории), «Муссон» (ОдоГОИНа), «Отто Шмидт» (Газпрома), «Николай Евгенов» и «Шторм» (ГП ММФ).

В таблице не приведены 5 исследовательских судов Судпрома и ВУЗов. Принадлежность некоторых судов осталась неизвестной.

В действительности число исследовательских судов Страны в 1978 г. было намного больше, чем приведено в этой Регистровой книге (не все суда были «поданы на Регистр»). В частности, в этой книге не отражены существовавшие НЭС «Атмосфера», УС «Батайск», СКС «Бежица», ГС «Дмитрий Овцын» и «Створ», шхуна «Заря», СКС «Долинск» и «Космонавт Павел Беляев», НИС «Феодосия», «Виктор Бугаев» и «Ю.М. Шокальский» и многие меньшего размера.

Таблица 4-8. Исследовательские суда в РК-78.

Исследовательские суда в РК-80 (1980-1981)

Из 184 исследовательских судов, приведённых в РК-80, три принадлежали университетам, а четыре — Министерству Судостроительной промышленности.

Судов 388 проекта в РК-80 было уже 30.

По отношению к РК-78 исчезло 41 судно, но появилось 56 новых.

Среди отсутствующих в РК-80 — НИС «А.И. Воейков», «Каллисто», «Крузенштерн», НИСП «Прибой».

Резко уменьшенное число малых судов (пять — водоизмещением менее 250 т, из них три — длиной менее 30 м) показывает наступивший период преобладания больших исследовательских судов. Так, по сравнению с РК-78 число судов водоизмещением более 1Т (1000 т) возросло втрое (на 268%).

Таблица 4-9. Исследовательские суда в РК-80.

Исследовательские суда в РК-82

Среди 188 исследовательских судов, сведения о которых представлены в РК-82, новых (относительно РК-80) было немного (менее 20%). Увеличилось лишь число судов водоизмещением 251-500 т

По непонятной причине в Регистровой книге 1982 года нет «Профессора Богорова», «Профессора Водяницкого», «Гафеля». Зато снова появился НИСП «Прибой» и несколько судов геофизической разведки.

Таблица 4-10. Исследовательские суда в РК-82.

Исследовательские суда в РК-85

В этой книге приведено больше исследовательских судов (232), чем в иной Регистровой книге. В следующей книге (РК-95) их уже меньше.

Соответственно, в РК-85 описано и наибольшее число судов 288 проекта (27).

Снова скачком возросло число крупнотоннажных судов.

Таблица 4-11. Исследовательские суда в РК-85.

4.4. КОЛИЧЕСТВО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ СУДОВ РФ ПО РЕГИСТРОВЫМ КНИГАМ (с 1995 г.)

Исследовательские суда в РК-95

Непонятны причины, по которым 1-2-3-летние перерывы между изданиями 1976-1985 гг. вдруг достигли 10 лет: после РК-85 следующая Регистровая книга была опубликована только в 1995 г.

Таблица 4-12. Исследовательские суда в РК-95.

Курсивом выделены данные по исследовательским судам РФ, полужирным — по всем судам бывшего СССР.

Исследовательские суда в РК-05

Между 1995 и 2005 гг. Регистровые книги выходили в 1997, в 1999 и в 2001 гг. Но изменения в составе исследовательских судов Страны мы сочли незначительными. Поэтому в таблице ниже приведены данные только из Регистровой книги 2005 г. Точность подсчёта резко ухудшилась из-за того, что многие исследовательские суда были переведены в другие подклассы (пассажирские, рыболовные, транспортные), но возможность их возврата в исследовательские осталась.

Таблица 4-14. Исследовательские суда в РК-05.

4.5. СВОДНЫЕ ТАБЛИЦЫ (1964-2005 гг.)

Ниже приведено распределение количества исследовательских судов, приведённых в Регистровых книгах СССР и РФ 1964-2006 гг., по ведомствам, бассейнам, возрасту, длине и водоизмещению. Наибольшие значения затенены.

Таблица 4-15. Распределение исследовательских судов по ведомствам.

Таблица 4-16. Распределение исследовательских судов по бассейнам.

Таблица 4-17. Распределение исследовательских судов по возрасту.

Таблица 4-18. Распределение исследовательских судов по длине.

Таблица 4-19. Распределение исследовательских судов по водоизмещению.

4.6. ЖИРНЫЕ ГОДЫ И ГОЛОДНЫЕ ГОДЫ

В истории исследовательских судов были годы «голодные» и были годы «жирные». Массовое строительство исследовательских судов началось после повышения цены на нефть (с окончания 2 МВ до 1970 бочка сырой нефти (баррель) стоила примерно 3 доллара, после 1974 г. — 9 долларов, после 1980 г. — 38 долларов). Переход Страны в группу колоний стыдливо назвали «международным разделением труда».

Увеличение числа судов было многократным. Если в 1961 году у Академии наук СССР было 37 морских судов, то в 1991 — в восемь раз больше (Краснов, Балабин, 2005). Гидрографическая служба получила в период «большого скачка» 127 судов. Аналогичный скачок произошёл в других ведомствах. В эксплуатацию поступали суда не только десятков типов, но и разных стран.

Немецкие суда (любых типов) были более мореходными и более удобными для жизни и работы, чем суда финские, но финские — лучше, чем польские. Заказы СССР обеспечили загрузку и развитие судостроительных заводов в Германии, Финляндии и Польше на 40 лет. Оплата шла металлом, нефтью, газом и прочими видами сырья по курсу т.н. «переводного рубля» (невыгодного СССР).

Общее число научных судов, построенных для разных ведомств СССР в этот период, мы оценили приближённо в 500 единиц, По суммарному тоннажу больше всего исследовательских судов для СССР построила Польша (более 245 000 т). Тоннаж исследовательских судов, построенных для СССР в ГДР составил около 185 000 т, а в Финляндии — около 110 000т. Суммарный тоннаж научных судов, произведённых на отечественных заводах (среди них — судов обслуживания космической связи) за все годы был много меньше, чем судов, построенных за границей. Из-за этого отечественные ССЗ не получали опыт строительства научных судов. Из-за такого отвлечения средств, страна не развивала другие жизненно важные отрасли. После прекращения советских заказов (это случилось в 1990-е) эти заводы были закрыты или перепрофилированы. Теперь и заводской ремонт построенных там судов стал невозможен и их ускоренное списание стало вопросом времени. Всё это — следствие многолетних просчётов в государственном планировании.

В конце 80-х годов, в результате направленной работы США, цена не сырую нефть резко упала (в 1986 г. — 15 долларов за баррель). Наступили «голодные годы». СССР оказался без валюты (в том числе и на строящиеся суда). В 1991 г. последовало отделение Украины, где были сосредоточены основные судостроительные мощности страны. Затем прошла приватизация (повышение отпускных цен на топливо и на электричество), установление низких налогов миллиардерам и непрерывный вывоз денежных средств за границу. Любое производство в РФ стало убыточно. В том числе судостроение: за 15 последних лет в РФ построено меньше, чем ранее — за год. В то же время уничтожено (списано, поменяло класс, лишено самого необходимого ремонта) несколько сотен научных судов.

Лишённые достаточной государственной поддержки институты — судовладельцы были вынуждены заниматься несвойственной (коммерческой) деятельностью. Естественно, стали происходить полукриминальные события: обман партнёрами, ложные банкротства, несоблюдение хорошей морской практики, запугивание и подкуп капитанов. Многие суда подолгу работали (и работают до сих пор) как грузо-пассажирские (более верно было бы их называть «челночниками»), но лишь некоторые сменили класс на пассажирский (грузо-пассажирский). Исследовательские суда неэкономичны (энергоёмки и, следовательно, потребляют относительно много топлива) и прибыль от их сдачи в аренду невелика. К тому же, государство непрерывно стремится уменьшить число арендаторов собственных судов: ограничивает работу челночников, непрерывно изменяет таможенные правила.

Для максимального использования площади судна для груза арендаторы срезают гидроприводы, кранбалки и лебёдки. В результате, не все суда, формально оформленных как научные, способны вернуться к научной работе. При этом научные суда, сдаваемые в аренду для грузопассажирских перевозок на часть времени (до полугода) вовсе не зарабатывают достаточно для существования в межрейсовый период. Логичнее было бы полностью переоборудовать некоторые суда в соответствии с новыми обязанностями, сохранив другие полностью для научной работы. Но этого не было сделано ни в одном ведомстве Страны.

Разрушение инфраструктуры государства (в том числе существовавшего научного флота) происходит масштабнее и стремительнее, чем во всех минувших войнах. Государство 21 века просто не выполняет свои функции, то есть работает на собственное разрушение.

Кризисное положение с исследовательскими судами обостряется с каждым годом. Обостряется потому, что государство не предпринимает никаких мер по его разрешению.

ЛИТЕРАТУРА К 4 ГЛАВЕ

1. Борисов Б.Г., Корнилов Н.А., Папченко В.С. 2006. Научно-исследовательский и экспедиционный флот ААНИИ. СПб, ААНИИ, 2006, 232 с.

2. Дорошев А. Умные суда — не по карману. «Золотой Рог», 03.04.2001.

3. Краснов В.Н., Балабин В.В. История научно-исследовательского флота Российской академии наук. М., Наука, 2005, 260 с.

4. Соков А.В., Анцев Г.В., Кобылянский В.В. Научно-исследовательский флот России: есть ли будущее? Морские системы, 2013, 2, с. 40-54.

5. Стрюк В. Основные этапы формирования отечественного исследовательского флота. «История океанографии», часть 1. Калининград, Калининградский университет, 2004, с. 275-282.

6. Суйтс Т. История создания и развития научного флота Российской Академии наук. «История океанографии», часть 1. Калининград, Калининградский университет, 2004, с. 286-292.

7. Экспедиционные суда мира. Справочник. Москва, ВИНИТИ, 1966, 401 с.

8. REGNUM. К 2016 году научно-исследовательский флот России может прекратить существование. 09.10.2014.

ПРИЛОЖЕНИЕ К ГЛАВЕ 4

Таблица П4-1. Советские исследовательские суда и их основные характеристики (ЭСМ,1966). «=55» — общее число людей, а «20+12э» — 20 человек команды и 12 — экспедиции.

Таблица П4-2. Исследовательские суда в РК-64. Представленные в ЭСМ-66 выделены курсивом. Некоторые суда носили одинаковые названия. Ведомство и порт, не указанные в РК-64 (поставленные нами по сведениям из других источников), даны в скобках. Некоторые имена даны в сокращении (из-за ограниченности места).

Таблица П4-3. Исследовательские суда, не упомянутые в РК-64 и в ЭСМ.

Таблица П4-4. Исследовательские суда в РК-70. Новые (относительно РК-64) суда обозначены курсивом.

Таблица П4-5. Исследовательские суда в РК-76.

Таблица П4-6. Исследовательские суда в РК-78.

Таблица П4-7. Исследовательские суда в РК-80.

Таблица П4-8. Исследовательские суда в РК-82.